Simulasi Kebijakan Insentif Mobil Listrik oleh Pengamat Ekonomi
Pengamat ekonomi telah merancang tiga simulasi kebijakan insentif untuk mobil listrik yang bisa diterapkan pemerintah. Dari ketiga opsi tersebut, simulasi ketiga dinilai sebagai solusi paling masuk akal dan berimbang.
Pemerintah masih belum memberikan kejelasan terkait nasib insentif kendaraan listrik di Indonesia tahun ini. Hal ini menjadi perhatian khusus bagi para ahli ekonomi, termasuk Josua Pardede, yang menawarkan beberapa skenario kebijakan yang bisa diambil.
Simulasi Pertama: Menghentikan Insentif Sepenuhnya
Dalam simulasi pertama, insentif untuk kendaraan listrik (BEV) dihentikan sepenuhnya tanpa adanya perpanjangan atau skema pengganti. Skenario ini diprediksi akan langsung memicu kenaikan harga mobil listrik di pasar. Kenaikan harga itu pada akhirnya akan berdampak ke penjualan BEV itu sendiri.
Josua mengatakan bahwa jika harga mobil listrik naik karena tidak ada insentif di tahun ini, konsumen akan kembali berpikir ulang untuk membeli unit, karena selisih harga dengan mobil konvensional makin melebar. Selain itu, penghentian insentif juga diyakini akan menekan kinerja penjualan otomotif nasional secara keseluruhan sepanjang tahun berjalan.
Simulasi Kedua: Memperpanjang Insentif Sepenuhnya
Simulasi kedua adalah perpanjangan seluruh insentif BEV seperti yang berlaku saat ini. Dalam skenario ini, tekanan terhadap penjualan otomotif dinilai bisa diredam. Jika insentif dilanjutkan, tentu bisa mengurangi tekanan penjualan otomotif di tahun ini.
Namun, peluang realisasi opsi ini dinilai relatif kecil. Pasalnya, pemerintah tetap harus mempertimbangkan kondisi fiskal. Berdasarkan realisasi APBN tahun lalu, defisit tercatat berada di kisaran 3 persen terhadap Produk Domestik Bruto (PDB). Dari sudut pandang fiskal, Kementerian Keuangan disebut masih akan mengkaji efektivitas insentif, termasuk dampaknya terhadap perekonomian riil.
Apalagi ruang fiskal tahun ini dinilai cukup terbatas, sementara target penerimaan pajak dalam APBN 2026 dipatok tinggi, sekitar 13 persen. Di sisi lain, belanja pemerintah untuk berbagai program prioritas juga masih besar. Tantangan bisa bertambah apabila pemerintah ke depan juga ingin memberikan dukungan insentif untuk program mobil nasional.
Simulasi Ketiga: Insentif Terbatas dan Bersyarat
Adapun simulasi ketiga dinilai sebagai opsi paling masuk akal sekaligus jalan tengah. Dalam skenario ini, insentif BEV tetap diberikan, namun bersifat terbatas dan bersyarat. Misalnya, insentif hanya ditujukan untuk konsumen pembelian mobil pertama, atau diberikan kepada produsen yang telah memenuhi persyaratan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN).
Josua menyebut bahwa skema ini bisa menjadi win-win solution. Dengan insentif bersyarat, pemerintah tetap bisa menjaga keberlanjutan adopsi kendaraan listrik, sekaligus mengendalikan beban fiskal agar tetap sehat.
Kesimpulan dari simulasi ini menunjukkan bahwa pemerintah perlu mencari keseimbangan antara mendukung industri mobil listrik dan menjaga kesehatan fiskal negara. Opsi ketiga dinilai sebagai solusi yang paling realistis dan dapat diterima oleh berbagai pihak.
